Glossario · approach
Frequency Setting
Sotto-problema operativo che determina con quale frequenza ogni linea di TPL viene servita per fascia oraria (es. un autobus ogni 6, 10 o 20 minuti), in base al profilo di domanda, alla flotta e agli obiettivi di qualità di servizio.
Assegnazione FrequenzeFrequency Setting ProblemFSPPianificazione FrequenzeCadenzamento Servizio
Frequency Setting Problem (FSP) è il sotto-problema operativo nella gerarchia di pianificazione del TPL: per ciascuna linea si stabilisce per fascia oraria (punta mattino 07:00-09:00, giornata, punta pomeriggio, sera, notte) con quale frequenza viene fatto partire un veicolo — ad esempio un autobus ogni 6, 10 o 20 minuti — soggetto al profilo di domanda per fascia (matrice OD, fattore di carico), alla flotta disponibile (numero totale di autobus + finestre di manutenzione) e alla qualità di servizio obiettivo (attesa del passeggero, tetto di carico). Approcci di soluzione: **analitico** — con arrivi Poisson, attesa media = 1/(2×frequenza) (legge della radice quadrata / formula classica), frequenza proporzionale alla radice dell'intensità di domanda; **MIP** — ottimizzazione multi-obiettivo su variabili linea × fascia × frequenza (attesa + costo operativo). Riferimento canonico Ceder e Wilson (1986); libro di testo Ceder (2007); legame periodico Schöbel (2012); rassegna moderna Ibarra-Rojas-Delgado-Giesen-Munoz (2015). Si colloca fra il disegno di rete e il timetabling/assegnazione di veicoli.
Örnek
Un operatore metropolitano opera 80 linee; la soluzione FSP porta la frequenza media in punta da 12 a 8 minuti e attenua la frequenza fuori punta da 25 a 18; l'attesa del passeggero cala in media del 25% mentre il costo operativo cresce del 5% — il trade-off di Pareto è presentato al comitato decisionale.