1 problemi di ottimizzazione
Se siete un'azienda municipalizzata di trasporto o un operatore di una città media con 30-200 linee di autobus, dovete rispondere a tre domande insieme: quali linee restano aperte, ogni quanti minuti viaggia ciascuna linea nella punta del mattino e della sera, e quanti autobus della vostra flotta fissa vanno su ciascuna linea. Se la frequenza in punta è troppo bassa, i passeggeri aspettano oltre 15 minuti, non riescono a salire sull'autobus pieno e passano all'auto privata; se fuori punta è troppo alta, fate girare autobus vuoti e bruciate denaro pubblico. Un ufficio pianificazione che regola la matrice linea-fermata-frequenza a occhio non riesce a quantificare il trade-off tra soddisfazione dei passeggeri e costo operativo, e anche le decisioni di investimento (aggiungere una nuova linea o aumentare la frequenza di una esistente) finiscono nell'intuito. Questa pagina è rivolta ai team trasporti che vogliono riprogettare rete e frequenza con i dati man mano che entrano nuovi quartieri.